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原题目：一块彩钢板“逼停”京沪线，高铁沿线还有多少安全盲区？ 铁路部门与高铁沿线处所政府树立起有效的沟通机制，独特把高铁沿线的平安带管起来。尤其是“净空区”邻近地带不能成为保险盲区，应从轨制长进行优化，增强日常监管，厘清各方义务跟任务。 文 | 社论 昨日上午，京沪高铁北京南至廊坊间因前昼夜间的一块“飞来”彩钢板导致设备故障。这块来自于沿线邻近一处临建民房，长52米、宽7米的彩钢板，以致事变区间的接触网共七处被砸坏脱落，接触网弯臂也受到重大损毁；高架桥上的30多米线路护栏、一处变压器箱被砸坏。经铁路部门抢修后昨日上午故障复发，进而导致46次高铁列车停运，不少高铁车次晚点。 这次事故不造成职员伤亡，这是可怜中的万幸。在高铁一直提速的情形下，这次彩钢板事故固然属于偶发事件，但也令人惊出一身冷汗。同时，因为高铁线路运行特色，一旦呈现事故，影响的可能不仅是一趟列车。就这次影响范畴来说，也能够说是近年来较大的一起安全事故。 在铁路部门采用抢修、退票等一系列补救办法之后，也需要器重一块彩钢板裸露的高铁安全盲区，即高铁“净空区”邻近地带的潜存危险物，铁路部门该怎么处理，地方政府又需要承当什么责任。 ▲被彩钢板砸坏的铁路设施装备。图片起源：北京铁路局供图从区域划分角度来说，铁路部门负责的区域绝对明确。《铁路安全管理条例》第27条划定，铁路沿线两侧应该设立铁路沿线安全保护区。铁路线路安全掩护区的规模，从铁路线路堤坡路、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、途径两用桥）外侧起向外的间隔??因不同区域而划分为10-20米（指高铁）。这个维护区也称为高铁的“净空区”，由铁路部门负责管理。 但给高铁制作麻烦甚至灾害的往往不是来自于“净空区”，由于铁路部门天天的例行检讨可能有效消除这些安全隐患。这也是高铁为什么下深夜不运行的重要原因之一。 问题是，“净空区”的邻近地带存在大批监管“真空区”。铁路部门与沿线地方政府谁是“重要责任人”，依然规定不清楚。这也是导致高铁列车频繁遭受“飞来横祸”的主要起因。 ▲昨日上午10 时左右，北京南站，多趟列车停运或耽搁，候车厅内滞留大量乘客。 图片来源：新京报2015年3月27日，京沪高铁桐乡至嘉兴南区间，因异物侵入，导致供电线路跳闸，部分列车晚点超2小时；2015年7月24日，京广高铁邯郸至安阳东区间，因彩钢瓦被大风吹到接触网上，影响列车晚点2小时23分；2017年4月21日，京沪高铁廊坊至天津南区间，受大风影响接触网挂异物，致京沪高铁高低行部门列车晚点超1小时。 从权力划分角度来说，高铁“净空区”附近地带的潜在危险，铁路部分也无权干预。只管《条例》第88条对“净空区”形成要挟的行动有督促矫正职责，也有处分的权利，但对“净空区”临近地带的危险，铁路部门是否有权治理并无明白界定。 尤其是当事故未产生时，谁去发明、肃清这些潜在的危险？比方导致此次事故的临建民房，是不是潜存危险，如何界定等问题均存在诸多不断定性因素。 但有关方面不妨以此为契机，对全国高铁沿线“净空区”及邻近地带的潜在危险进行一次彻底摸排，并与沿线地方政府建破起有效的沟通机制，共同把高铁沿线的安全带管起来。尤其是“净空区”邻近地带不能成为安全盲区，须要从制度上进行优化，加强日常监管，厘清各方责任和责任。 相干浏览： 京沪高铁屡次故障 12日23时京沪高铁遭彩钢板撞击 致多趟高铁晚点 13日7时许京沪高铁北京南至廊坊间再发故障 致局部列车晚点 京沪高铁23趟列车因故障停运 乘客可退票 当事人 京沪高铁G40受撞击停运5小时 乘客烦躁欲砸窗透气 责任编纂：霍宇昂 |
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